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中国歼10与美制F16综合性能对比

时间:2018-01-26 16:53

来源:未知作者:凤凰彩票点击:

中国歼10与美制F16综合性能对比
歼10战机采用三角翼+前置鸭翼布局,兼顾了各种性能需要,发展潜力巨大,也说明了歼10完全是一种创新设计的飞机,而非因袭F-16的设计风格。   歼10是我国最新研制的三代轻型战斗机,从起飞重量、技术水准作战任务等各方面看,和F—16战斗机都较接近。在歼-10的研制过程中,也是以F-16为主要的比较对象。在歼一10历经20年完成研制并公开亮相之后,广大朋友十分关注歼一10与F一16的比较。本文属于专家个人观点。不代表本刊立场
  
  歼一10的设计适应新时代需要

  一架飞机的性能,首先来自于它的起飞重量和推重比。起飞重量决定了飞机执行任务的能力,例如载弹量和航程。推重比反映了飞机的用途和技术水准,运输机的推重比一般较低,歼击轰炸机居中,战斗机较高。而在战斗机中, 

美空军列装的最新型F-16D Block52战机。F-16从性价比角度看非常成功,美国发展F-35出是想继续F-16的辉煌。
  为了同时满足亚音速、跨音速机动性和超音速机动性的需求,“台风”、“阵风”和歼一10不约而同地采用了鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局。

  鸭翼的作用主要有两点。 


  歼一1O和F一16性能对比

  空战机动性的对比F一16在设计之初主要突出空战格斗,也就是互相“咬尾”的空战模式,为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力,适合稳定盘旋机动,但是超音速阻力较大,不利于超音速飞行。F一16采用的边条翼布局可以非常明显地增大机翼的升力,提高失速迎角,在一定程度上降低诱导阻力。机翼采用了前缘机动襟翼,也是为了降低诱导阻力,提高盘旋性能。

  推重比为8的F100一PW一100发动机.使F-16全机空战推重比达到1.15,结合上述的气动设计特点,使F—16的稳定盘旋性能十分优秀,爬升率也很大。但是F一16基本放弃了超音速性能,进气道采用了不可调的皮托管式。这种进气道重量轻,在亚音速条件TStl发动机结合得非常好,但是超音速条件下推力损失很大。所以F一16虽然号称最大马赫数达到2.0,但是实际上它的超音速性能是比较差的。

  歼一10和F一16在设计上的共同点是,都利用了漩涡空气动力学的研究成果,相对于 


  在现代空战中,超视距空战和离轴发射成为主要作战方式,因此歼-10的机动性比F-16更为全面,也更适合现代空战的需要。

  多工能力的对比F一16最初完全作为一种廉价格斗机来设计的,并没有考虑多工的能力。但是通过实践使用发现, 


  改进潜力的对比F一16是从空战飞机逐步改进为具有超视距作战能力和对地攻击能力的多用途战斗机。而现在,它在美国空军中的地位主要是执行对地攻击任务,兼顾空战,作为F一15战斗机的补充。F一16通过多次改进,增重较多,虽然也相应地增大了发动机推力,但是瞬间盘旋性能下降很多。限于F一16的气动特性.在它所擅长的范围内已经发挥得比较完善,若再要提高机动性能,只能对全局做重大调整,这样做的现实意义不大。因此,F一16今后的改进主要体现在航电和武器系统上。

  而歼一10在研制时限于当时的技术条件,有许多设计在工程化之后还没有达到最佳效果.因此在机动性能上仍有明显的提升空间。例如,歼一10在复合材料的使用上留有余地,通过增加复合材料用量可以明显降低飞机重量。歼一10如果采用推力更大的发动机,能大幅提高爬升性能和稳定盘旋性能。歼一10的飞控系统将限制迎角定得比较保守,而大后掠角三角翼的失速迎角一般都比较大(35度~40度),通过对飞控系统的改进,或者增加向量推力,可以放宽飞行迎角的限制,发挥歼一10的升力特性。

  歼一10的航电和火控系统在设计时应该考虑了现代战斗机航电和武器系统不断升级的需要,在软体上作了充分考虑。在更改了航电设备的硬体,或者增加了某种武器之后,相应的控制软体能够比较方便地升级,而不需要像过去的战斗机那样,每做一次修改都要出一个改型。这得益于最近二十年来信息技术上的飞速发展,晚诞生的飞机在资讯化水准上的优势远远超过前代飞机。例如,二十世纪八十年代的先进战斗机,其控制电脑的运算速度是每秒几十万次的水准,而现在普通CPU都已经达到几亿次的运算速度。运算速度相差这么大,设计者在设计航电系统的控制软体时所考虑的复杂性就完全不同,设计出来的软体的完备程度也完全不同。

  通过对发动机、结构和航电系统的改进,歼一10的对空作战能力可以接近号称三代半的“台风”和“阵风”战斗机,超出一般的

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